oPamban Bridge: ୧୯୬୪ ମସିହା ଭଳି ପ୍ରାକୃତିକ ବିପତ୍ତିର ସାମ୍ନା କରିପାରିବ କି ନୂଆ ପାମ୍ବନ ବ୍ରିଜ, କଣ ରହିଛି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ରତା

Pamban Bridge: ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦି ରବିବାର (୬ ଏପ୍ରିଲ) ତାମିଲନାଡୁର ରାମେଶ୍ୱରମରେ ନୂତନ ପାମ୍ବନ ସେତୁର ଉଦଘାଟନ କରିଛନ୍ତି। ଏହି ସେତୁ ଏହାର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଲିଫ୍ଟ ସ୍ପାନର ଯୋଗୁଁ ବହୁ ଦିନ ଧରି ଖବରରେ ରହିଛି। ପାମ୍ବନ ଦ୍ୱୀପକୁ ତାମିଲନାଡୁର ମୁଖ୍ୟଭୂମି ସହିତ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଏହି ସେତୁ ୧୯୬୧ ମସିହାରେ ଏକ ଝଡ଼ରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଥିଲା। ୨୦୧୯ ମସିହାରେ, ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ମୋଦୀ ପୁରୁଣା ସେତୁ ସ୍ଥାନରେ ଏକ ନୂତନ ଏବଂ ଆଧୁନିକ ସେତୁର ଶିଳାନ୍ୟାସ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଛଅ ବର୍ଷ ପରେ ଏହାକୁ ଉଦଘାଟନ କରିଥିଲେ। ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ ଅଧିକାରୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ ନୂତନ ସେତୁଟି ୧୯୬୪ ମସିହାରେ ଆସିଥିବା ଝଡ଼ ପରି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବାତ୍ୟା କିମ୍ବା ଆହୁରି ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଝଡ଼କୁ ସହଜରେ ସହ୍ୟ କରିପାରିବ। ରେଳ ବିକାଶ ନିଗମ ଲିମିଟେଡ୍ (RVNL) ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (ଅପରେସନ୍ସ) ଏମପି ସିଂହ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପୂର୍ବ ସେତୁଟି ୧୬୦ କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଆସିଥିବା ଝଡ଼ରେ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଏଥର ସେତୁ ୨୩୦ କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ବେଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପବନ ସହ୍ୟ କରିପାରିବ।

"ଏହି ସେତୁକୁ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି ୨୩୦ କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପବନ ବେଗ ସହିତ ଗୁରୁତର ଭୂମିକମ୍ପକୁ ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ୧୯୬୪ ମସିହାର ଘୂର୍ଣ୍ଣିଝଡ଼ରେ ପ୍ରାୟ ୧୬୦ କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପବନ ବହିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏହା ପୁରୁଣା ସେତୁକୁ ବ୍ୟାପକ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଥିଲା। ତଥାପି, ଜାହାଜ ଚଳାଚଳ ପାଇଁ ଖୋଲାଯାଇଥିବା ଶେର୍ଜର ସ୍ପାନ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣିଝଡ଼ରୁ ବଞ୍ଚି ଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଅକ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ ରହିଥିଲା। ଉଚ୍ଚ-ତୀବ୍ରତା ଘୂର୍ଣ୍ଣିଝଡ଼ ସେତୁକୁ କୌଣସି କ୍ଷତି ନ ପହଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ଆମେ ଅତିରିକ୍ତ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଥିଲୁ ବୋଲି ରେଳବାଇ ଅଧିକାରୀ କହିଛନ୍ତି।

ରେଳ ବିକାଶ ନିଗମ ଲିମିଟେଡ୍ ଭାରତରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏପରି ଏକ ସେତୁ ନିର୍ମାଣ କରିଛି, ଯାହା ଉପରେ ସାଧାରଣତଃ ଟ୍ରେନ୍ ଯାତାୟାତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଏକ ଜାହାଜ ଆସେ, ସେତୁଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖୋଲିଯାଏ ଏବଂ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସହଜରେ ଯାତାୟାତ କରିପାରିବେ। ରେଳବାଇ ଅଧିକାରୀମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି କାରଣରୁ, ଡିଜାଇନ୍ ତିଆରି କରିବାରେ ସେମାନଙ୍କୁ ବହୁତ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ପଡିଥିଲା ​​କାରଣ ୬୧ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଏକ ଝଡ଼ରେ ଏହି ସେତୁଟି ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏଥର ଏହାର ଶକ୍ତିର ଯତ୍ନ ନେବା ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା।

ରେଳବାଇ ଅଧିକାରୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ କିଛି ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରୋଟୋକଲ ମଧ୍ୟ ଅଛି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଲିଫ୍ଟ ସ୍ପାନର୍ ସବୁବେଳେ ବସିଥିବା ଅବସ୍ଥାରେ ରହିବ ଏବଂ କେବଳ ପାତ୍ର ଗତି ସମୟରେ ଉପରକୁ ଉଠିବ। ସିଂହ କହିଛନ୍ତି ଯେ କଂକ୍ରିଟ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଗାର୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ସମୁଦ୍ର ପତ୍ତନରୁ ୪.୮ ମିଟର ଉଚ୍ଚରେ ଅଛି, ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ ଜୁଆର ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଗାର୍ଡର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜଳସ୍ତର ପହଞ୍ଚିବାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ କମ୍। "ପୁରୁଣା ସେତୁର ଗାର୍ଡର ସମୁଦ୍ର ପତ୍ତନଠାରୁ ୨.୧ ମିଟର ଉଚ୍ଚରେ ଥିଲା, ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ ଜୁଆର ସମୟରେ ପାଣି କେବଳ ଗାର୍ଡର ଉପରେ ନୁହେଁ ବରଂ କେତେକ ସମୟରେ ଟ୍ରାକ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଛିଟିକି ପଡୁଥିଲା," ସେ କହିଥିଲେ।

୧୯୬୪ରେ କଣ ହୋଇଥିଲା
୨୨ ଡିସେମ୍ବର ୧୯୬୪ରେ ରାମେଶ୍ୱରମରେ ଘଟିଥିବା ଭୟଙ୍କର ଘୂର୍ଣ୍ଣିଝଡ଼ରେ ଘରଦ୍ୱାର ସମେତ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ଧ୍ୱଂସ ପାଇଯାଇଥିଲା। ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଛଅ କୋଚ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ପାମ୍ବନ-ଧନୁଷକୋଡି ପାସେଞ୍ଜର ଟ୍ରେନ୍ ଡିସେମ୍ବର ୨୨ ତାରିଖ ରାତି ୧୧.୫୫ରେ ପାମ୍ବନରୁ ଛାଡ଼ିଥିଲା। ଯେଉଁଥିରେ ୧୧୦ ଜଣ ଯାତ୍ରୀ ଥିଲେ। ଯେଉଁଥିରେ ଛାତ୍ରଙ୍କ ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ଜଣ ରେଳ କର୍ମଚାରୀ ଥିଲେ। ପମ୍ବନ ବ୍ରିଜ ଇନ୍ସପେକ୍ଟର ଅରୁଣାଚଳମ କୁମାରସାମୀ ଟ୍ରେନ ଚଳାଉଥିଲେ। ଧନୁଷକୋଡି ଆଉଟରରେ ସିଗନାଲଟି ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଗଲା ଏବଂ ଟ୍ରେନଟି କିଛି ସମୟ ପାଇଁ ଅଟକିଗଲା। ଡ୍ରାଇଭରଟି ଟ୍ରେନକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ। ଏକ ଲମ୍ବା ହର୍ଣ୍ଣ ବଜାଇ ଟ୍ରେନକୁ ଆଗକୁ ଗଡାଇଥିଲେ। ତା'ପରେ ଅଶାନ୍ତ ସମୁଦ୍ରରୁ ୨୦ ଫୁଟ ଉଚ୍ଚ ଏକ ବିରାଟ ଢେଉ ଉଠି ଟ୍ରେନ୍‌କୁ ଭସାଇ ନେଇଥିଲା। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟରେ ମୃତକଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ୧୧୫ ବୋଲି କୁହାଯାଇଥିଲା (ପାମ୍ବନରେ ଜାରି ହୋଇଥିବା ଟିକେଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ଉପରେ ଆଧାରିତ) କିନ୍ତୁ ସନ୍ଦେହ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟା ୨୦୦ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇପାରେ, କାରଣ ସେହି ରାତିରେ ଅନେକ ଯାତ୍ରୀ ଟିକେଟ୍ ବିନା ଯାତ୍ରା କରିଥିଲେ।"